在这个周末的加拿大大奖赛中配资平台股票配资，梅奔车队展现了强大的竞争力。从拉塞尔夺得杆位，到正赛中一路领跑，比赛的节奏可谓是平淡无奇，尽管超车相对容易。然而，仍有不少小插曲让赛事没有完全失去看点，比如汉密尔顿与土拨鼠的亲密接触以及迈凯伦双雄的碰撞，这些都让比赛增添了不少戏剧性。
赛道本身位于蒙特利尔，命名为冠军维伦纽夫的名字。去年赛道重新铺设了表面沥青，尽管如此，赛道依然保持着标志性的低磨损和较低的抓地力。全长4.361公里的赛道，正赛需要跑70圈，并且有三个DRS区，超车的机会还是不小。倍耐力为本站给予了C4硬胎、C5中性胎和C6软胎。赛道的特点是直道与紧凑的减速组合弯交替出现，急刹急起的特性让制动稳定性与牵引力效率尤为重要。梅奔的技术总监在赛前曾提到，这是一条对刹车系统要求极高的赛道，想要保持前后轴的合适温度相当困难，但梅奔赛车过去曾在这里表现不错。
梅奔车队此次也重新引入了升级后的新后悬。事实证明，这一决策是成功的，梅奔赛车在周五和周六的练习赛中显示出了强大的竞争力，而迈凯伦的表现则相对低调。周五的第一练习赛中，勒克莱尔不幸撞墙，车损严重，第二练习赛也未能参赛。
展开剩余74%到了周六的排位赛，梅奔的状态依然强势，拉塞尔在非常后时刻超越对手赢得了杆位。小将安东内利也表现出色，获得了第三的起步位置，维斯塔潘排在第二，皮亚斯特里第四。诺里斯和勒克莱尔表现不佳，分别排在第七和第八。排位赛结束后，哈贾尔因阻挡快车被罚退三位，角田裕毅则因红旗下超车被罚退十位。
正赛开始前，拉塞尔被问到与维斯塔潘一起头排发车是否会有激烈争斗，他笑称：我的超级驾照积分还足够，暗讽上一站碰撞被罚剩下仅1分的维斯塔潘。不过，这显然只是开个玩笑，比赛的胜负依然取决于实力。
比赛一开始，拉塞尔迅速起步并将维斯塔潘挡在后方，紧随其后，安东内利依靠3号弯的内线优势超越皮亚斯特里，升至第三。此时，阿尔本被挤出赛道，在重回赛道时显得极为危险，霍肯伯格趁机超越提升了两位。维斯塔潘在初期紧追拉塞尔，但始终未能找到超越机会。第六圈过后，维斯塔潘被甩出了DRS范围，拉塞尔从此一路领先，直到比赛结束。
安东内利在第12圈追上了维斯塔潘，并且维斯塔潘选择在这一圈进站一停。与此同时，中性胎起步的车手纷纷进站，而硬胎起步的诺里斯与勒克莱尔则在第28、29圈才进入维修站。汉密尔顿在第15圈进站后，虽然进行了换胎，但车速始终没有恢复，反而被一停后的勒克莱尔超了过去。赛程过半时，才得知汉密尔顿的赛车撞上了一只土拨鼠，导致下压力受损，影响了车速。
第38圈，维斯塔潘进行了第二次进站，而梅奔迅速做出回应，安东内利也在下一圈进站，并在出站后几乎超越了维斯塔潘。之后的比赛节奏较为平淡，斯托尔因把加斯利挤出赛道被罚10秒，而阿尔本继上站后再次出现故障退赛。接着，小牛的劳森也因赛车问题退赛。
比赛尾声，诺里斯在二停后迅速爬升至第五，并且表现出色，逐渐逼近队友。前五名车手的差距相当微小。非常后几圈，皮亚斯特里试图超越安东内利，诺里斯也想要超越队友，三车在赛道上激烈争斗。然而，非常终这场角逐变成了迈凯伦内部的内斗，安东内利趁机摆脱了压力。
第67圈，诺里斯在直道的左侧想要超车，但由于空间不足，与皮亚斯特里发生碰撞，导致他撞墙退赛。比赛中的这一幕令人不禁回想起2011赛季F1加拿大站正赛中，迈凯伦车队两位车手汉密尔顿与巴顿的碰撞。诺里斯赛后承认这是自己的失误。
随着安全车出动，比赛在平静中结束，梅奔车队带回了一三名的好成绩，维斯塔潘获得了亚军。法拉利的两位车手分别排在第五和第六，阿隆索和霍肯伯格延续了上一站的良好表现，分别获得第七和第八名，奥康与赛恩斯也获得了积分。
然而，事件并未就此结束。赛后，红牛车队认为投诉，指控拉塞尔在安全车带领下突然刹车违规。FIA随后进行了听证会，非常终裁定红牛的抗议证据不足，比赛结果未发生变化。本场比赛，梅奔车队收获丰厚，拉塞尔拿到了本赛季的首个冠军，小将安东内利获得了生涯首个领奖台，同时也成为F1历史上第三年轻的登台车手。此外，梅奔车队也超越了法拉利，跃升至车队积分榜第二的位置。
虽然迈凯伦的优势未能如去年那样稳固配资平台股票配资，但小将安东内利和老将阿隆索的出色表现，以及赛恩斯、奥康和霍肯伯格的良好表现，表明各车队之间的差距在缩小。小插曲不断的加拿大站结束后，维斯塔潘依然没有扣分（超级驾照只剩1分），这意味着他可以参加下站红牛主场的奥地利站。而梅奔车队的崛起，预示着未来的比赛将更加激烈。两周后，红牛环赛道见！
发布于：山东省